Fuera de la industria del automóvil – ¿y después? Por qué el Tirol del Sur es más que un destino de vacaciones para los ingenieros alemanes

Alemania 66.700 euros, Italia 36.594 euros: así figura en el mapa europeo de salarios medios que circula ahora por LinkedIn (fuente según el gráfico: OCDE, Taxing Wages 2026). Quien lo ve piensa: trabajar en Italia no compensa.

Pero el mapa muestra salarios brutos medios nacionales. No dice nada sobre lo que cuesta la vida en el lugar ni si el empleo seguirá existiendo dentro de cinco años. Son justo las dos preguntas que se hacen ahora muchas personas en la industria del automóvil alemana.

Trabajé doce años en BMW y conozco el sector desde dentro. Lo que ocurre allí no es un bache coyuntural, sino un cambio estructural:

– A mediados de 2026 trabajaban todavía 691.500 personas en la industria del automóvil alemana, 42.300 menos que un año antes ([cifras de Destatis vía mobiFlip](https://www.mobiflip.de/?p=487906)).

– Entre los proveedores, el descenso fue del 7,6 por ciento.

– La VDA prevé un total de 225.000 empleos perdidos hasta 2035 ([Der Standard](https://www.derstandard.at/story/3000000320516/deutsche-autoindustrie-rechnet-mit-gr246223erem-stellenabbau)).

Quien hoy, como ingeniera, técnico o directivo, recibe una oferta de indemnización suele buscar en un radio de 50 kilómetros. Pero ahí buscan también todos los demás.

El Tirol del Sur busca personas, y con urgencia. Tres puntos hacen la región interesante para profesionales de Alemania:

1. **Hay trabajo.** La tasa de paro en 2025 fue del 1,8 por ciento, frente al 3,8 por ciento en Alemania ([stol.it](https://www.stol.it/artikel/wirtschaft/arbeitsmarkt-vergleich-suedtirol-schneidet-gut-ab)). La Cámara de Comercio de Bolzano habla de una escasez general de mano de obra ([stol.it](https://www.stol.it/artikel/wirtschaft/handelskammer-bemuehungen-verstaerken-mitarbeiter-zu-binden)).

2. **El idioma no es un obstáculo.** Trabajo, trámites, escuela: en el Tirol del Sur todo funciona en alemán. El italiano se aprende por el camino.

3. **La vivienda no cuesta más que en las ciudades del automóvil.** El alquiler ofertado en Bolzano ronda los 14,44 euros por metro cuadrado ([immobiliare.it](https://www.immobiliare.it/de/mercato-immobiliare/trentino-alto-adige/bolzano-provincia/)). Stuttgart ronda los 16,30 euros, Múnich los 23,70 euros ([dpa vía Volksstimme](https://www.volksstimme.de/deutschland-und-welt/wirtschaft/mietpreise-starkster-anstieg-in-koln-ruckgang-in-berlin-4289336)), Ingolstadt los 13,79 euros ([immoportal](https://www.immoportal.com/mietspiegel/ingolstadt)).

El Tirol del Sur no es barato y el salario bruto será más bajo que en Alemania. La propia economía surtirolesa califica sus salarios de inferiores a la media frente a sus competidores ([Impulse 2026, stol.it](https://www.stol.it/artikel/wirtschaft/wo-suedtirol-sich-verbessern-muss-die-empfehlungen-der-wirtschaft)). Quien solo mira la cifra bruta se queda en casa.

La cuenta sale de otra manera: menos bruto, pero costes de vivienda similares a Ingolstadt o Stuttgart y un mercado laboral que busca en lugar de recortar.

Esto encaja sobre todo con ingenieras, técnicos y directivos dispuestos a cambiar de sector. También en el Tirol del Sur se reduce el sector de la automoción ([stol.it](https://www.stol.it/artikel/wirtschaft/suedtirol-beschaeftigung-waechst-aber)). La demanda está en la producción alimentaria, la ingeniería mecánica, la energía y la construcción. Quien ha planificado líneas, asegurado la calidad o dirigido equipos puede hacerlo allí igual.

El mapa salarial compara países. Pero las personas eligen regiones, empleadores y una forma de vida. Quien deja la industria del automóvil alemana debería incluir en la cuenta una mirada más allá del Brennero.

Acompaño a empresas del Tirol del Sur en la búsqueda de profesionales y directivos y conozco ambas partes. Si desea conversar sobre ello, escríbame: [info@sandralochmann.com](mailto:info@sandralochmann.com).